【低空开放】美国是,怎样开放低空的

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导读:D类是管制地带(controlzone),一般,建立在有管制塔台的,机场,半径5海里,从,地面至,此类,空域,的管制,下限(通常是航路的,下限1000-3000英尺),的空域,此空域★包括☆included★除了上述以外的“机场交通管制★区域☆regional★,”,也就是有,塔台的机场★区域☆regional★。此类空域,★包括☆included★无塔台的机场,还包括那些,机场管制,塔台分时段运行的机场雷达★服务☆services★区类机场,例如从,午夜到早上6点钟,机场雷达★服务☆services★区,这段,时间,关闭机场,塔台,时,空域,即属于过渡区,。

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繁盛的,通用航空

美国,的航空,分为,★军事☆military★航空,商业,航空和通用航空,后,两者属于,民用。其中,通用航空★主要☆main★是除★军事☆military★,警务,海关缉私飞行和,公共航空运输飞行以外,的航空活动,。具体来讲,其,经营范围★主要☆main★★包括☆included★公务飞行,私用,飞行,飞行员训练,体育与,★娱乐☆entertainment★飞行,空中,出租,农业,建筑,摄影,勘探,观测,与巡逻等航空作业,以及搜寻,与救援等,特殊飞行。通用航空主要是在距离地面1万英尺,(约3000米,)以下的,低空空域飞行,。

美国在册通用,航空★飞机☆用来打的★约有22.2万架(全球通用★飞机☆用来打的★总数约为34万架),占,全美注册,民用飞机的96%,。近60%,的通用航空飞机为私人拥有,其中,约有2.5万架飞机是由个人从事商业,飞行,1.5万家,★企业☆business★使用通用航空飞机从事★企业☆business★自身的公务,飞行,另外,约有8万架通用航空飞机用于从事社会公益性质的非经营性活动。

美国现有近,70万名,飞行员,其中通用航空飞行员约59.7万人,在役,的运输飞行员中有一半,以上来自通用航空。

美国有19000多个供通用飞机起降,的小型简易,机场,占,民用机场总数90%,以上。通用航空年飞,行量在2600万到,2700万小时之间,累计飞行小时占民用飞机,总飞行小时,的80%,。,

根据美国公务航空协会的,统计,2005年通用航空对,美国的★经济☆economic★贡献,为1500亿★美元☆měi yuán★。其4.5万家通用飞机制造商和,1万,多个零部件供应商共创造了150万个就业★机会☆offer★和,530亿★美元☆měi yuán★的净收益。,据霍尼维尔公司预测,:至2015年,美国通用航空制造业,的产值将达到2730亿美元。

在美国,阿拉斯加州是,通用,航空,最为,发达的地区,之一,每年,商业飞行承运,的人数,是,州人口总量的,4倍,(,★其他☆other★州为,1.7倍),。★由于☆Meanwhile★陆路,水路交通不便且★建设☆building★,★成本☆cost★较高,自驾飞机飞行★成为☆Become★该地区★公众☆Public★出行的主要方式,甚至进行钓★鱼☆fish★等休闲活动也,以飞行为主。阿拉斯加州拥有,注册飞机9900架,在册飞行员1.1万人,陆地机场,387个,直升机机场33个以及有★记录☆Record★的,起降场地640个,。,此外,还有数以千计的湖泊,供,水上飞机,起降。,

宽松的空域★管理☆managing★

对于,美国人来说,驾驶飞机的权利★几乎☆much★和驾驶汽车的,权利,一样。公民有权,使用,任何民用机场,并以,先到者,先享受★服务☆services★为基。,

自二,战后,美国政府将★大约☆about★85%的空域划为民用空域,其中的绝★大部分☆centipede★又被,通用航空,使用。相对来说,美国的,空域,★管理☆managing★,是,比较宽松的。简单,地说,在绝★大部分☆centipede★美国,国土上,只,要有一部,航空电台,就★可以☆can★在3000米海拔高★度☆attitudes★以下,自由飞行;而仅仅多装一台C模式应答机(一般,不超过2万元,人民币),高★度☆attitudes★限制就★可以☆can★提升到,海拔5400米;至于在,200-360米,高度(,真高)以下,甚至连,电台都可以没有。而★某些☆Some★,管制空域,目视飞行★规则☆regulations★的,航空器也是可以进入的,只不过条件和程序比较,复杂而已。,

1926年,美国,国会通过了,航空商务法令,授权国家商务部★负责☆Responsible★制定第一套空域管理制度,美国空管的雏形,由此,产生,。,★但是☆But★直到1993年以前,美国,的空域系统与★世界☆world★民航组织推荐,的,空域划分并不一致,主要体现在分类命名和结构,方面。,1993年,9月16日,美国才采用了,国际上通用的空域★体系☆systems★,命名了,A,B,C,D,E和G类空域,。

A类是绝对管制区(positive control area),横跨,美国,全境,高度,从18000英尺至,60000英尺,ATC(空中交通管制人员),★负责☆Responsible★,★所有☆all★飞行,间的间隔,。此,空域是只★允许☆allow★按仪表飞行★规则☆regulations★飞行的空域,这个空域,一般的小飞机是,飞不到的,因为没有密封增压设备,寒冷和缺氧会,使人致命。此空域只★允许☆allow★按IFR(仪表,飞行规则,一般用于高空飞行和恶劣天气情况下),飞行,★所有☆all★,航空器,之间配备飞行间隔,提供ATC★服务☆services★,要求实现地空,双向通信,航空器进入空域需要ATC许可,。

B类,是终端管制区(,terminal control area),一般,建立在,繁忙机场附近,是从地面,至最高8000英尺的空域,其形状就像一个,倒立的金字塔,此类,空域是围绕在,国内,37个,最繁忙的机场周围上空的,空域,以按仪表,飞行规则运行和执行客运任务的飞机为基础。在这个管制空域飞行,要有,相应的机载设备,比如二次雷达应答机,以便管制部门能在雷达上确定飞行员的高度,和★位置☆locates★;还要有相应的无线电,设备,以便保持连续的,双向沟通。,事先还要获得进入这类,空域的许可。这类空域,也不是,一般百姓去的。

C类是机场雷达服务区(airport radat servicearea),一般,建立在中型机场,从地面或从某一高度至地面以上4000英尺,该★区域☆regional★一般,由两部分组成即内环,(半径5海里)和外,环(半径10海里,下限1200英尺),飞行员要保持和管制员,的通信联络,飞机具有应答,机,间隔的提供取决于飞行的种类,此乃B,C类,空域的★最大☆largest★,区别,之一。美国的C类空域,涉,及到约120个不太,繁忙的,机场。★这些☆These★机场,有足够的能力和手段对,所有的空中交通进行,无线电通信和雷达管制。

D类是管制地带(control zone),一般建立,在,有,管制塔台的机场,半径5海里,从,地面至此类,空域的,管制下限(通常,是航路的下限,1000-3000英尺)的,空域,此,空域★包括☆included★除了上述以外的“机场交通,管制★区域☆regional★”,也就,是有塔台的机场,区域。,这类空域,对应,的机场不太大或不太繁忙,流量与C类相当。

E类,是,过渡,区(transition area),一般是从1200英尺,至此类空域的管制下限(美国中低空航路的,主要运行,空间,在,美国东部,为1200英尺-18000英尺,在西部山区,为145000英尺-180000英尺,),自此往下的空域都,属于普遍★意义☆meanings★上,的,低空。,此类空域,包括无塔台的机场,还包括那些,机场,管制塔台分时段运行的,机场雷达服务区类机场,例如从,午夜到早上,6点钟,机场雷达服务区这段,时间关闭机场塔台,时,空域即属于,过渡,区。此类空域是,美国,面积★最大☆largest★,应用最,广泛的,一类空域。

G类是非管制空域,一般指1200英尺以下,的空域,飞行★安全☆safest★由飞行员本人负责。所有从地表到700英尺或,1200英尺,并且不属于A,B,C,D,E,类空域的非管制空域即为G类空域。没有塔台,的机场,为,G,类,空域的一部分。

当然,美国还有★一些☆some★★其它☆other★类型的,空域:特殊用途,空域,禁区,限制区和军事行动,区(MOA,)。其中,禁区是指在规定的时,间内不能飞入的地方,比如射击区,政府敏★感☆sense★,区(白宫,国会大厦,等,),这类区域很少,在航空,图,上有标注;限制区就,是在特定的,时间,和特定的,高度,飞行员不能进入,的空域,比如划归军事航空演习,跳伞,射击等活动的空域,“911”事件以后,政府强制划分了临时,飞行限制区,以此来加强国家★安全☆safest★;最,有意思的是军事行动区,它不是严格的限制区,如果有特殊需要也可以穿越。

美国对,国际民航组织空域,分类标准,的引用和变通,较好地,体现了“空域,是,国家资源,每个公民都享有,使用空域的权力”,这一原则,在安全与效率之间找到了一个平衡点,为目视飞行创造了宽松,的空域,条件,极大,促,进了通用航,空的发展。,可以说,目前★世界☆world★上,没有哪一个国家拥有如此,广阔和宽松,的目视飞行环境,★人们☆People★可以像,自驾车★旅行☆trip★一样,从纽约飞往加利福尼亚,从旧金山飞往华盛顿,而,不需要与,任何人通话。,

(来源:改变时空的,文字)

 

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